Введение платного проезда по части Киевской трассы вызвало и продолжает вызывать массу вопросов у автомобилистов и жителей населенных пунктов, расположенных неподалеку от «денежного» участка.

То, чего не должно было быть

Во-первых, цена. Съездить в Калугу и обратно обходится в 180 рублей, хотя говорилось о том, что плата будет колебаться около 100 рублей. Естественно, многие ищут способ сэкономить. В сети водители делятся опытом, как бесплатно проехать через пропускные пункты. Ничего нового — обычный «паровозик». Но аудитория разделилась на две части: кто-то действия нарушителей яростно одобряет: мол, платить не за что. Оппоненты же называют таких халявщиками и объясняют, что дорога действительно хорошая, а за хорошее надо платить.

Но если для большинства водителей вопрос цены пусть неприятный, но не критичный, то для жителей населенных пунктов, расположенных неподалеку от платного участка, он обрел большую остроту. Люди оказались отрезанными от бесплатного пути — раскошеливайся, если хочешь попасть домой. Именно с этой проблемой обратились в областное министерство дорожного хозяйства жители деревни Краськово.

«Вопрос уже решен, — говорит замминистра дорожного хозяйства Калужской области Сергей Горбачев. — Неподалеку от Малоярославца, перед пропускным пунктом, установлен знак, разрешающий разворот». Так что теперь люди могут попасть домой, минуя платный участок трассы.

Но это только одна из проблем. Пока шла реконструкция трассы М3, жителей Детчино заверяли: ваша дорога в качестве альтернативной использоваться не будет. Не далее как прошлой осенью губернатор Калужской области Анатолий Артамонов говорил на встрече с жителями Детчино: «Ваша дорога никогда не будет альтернативной для проезда тяжеловесного транзитного транспорта. Если будут ехать большегрузы, звоните в ГИБДД. Здесь установлены запрещающие знаки, и сотрудники полиции будут действовать в соответствии с законодательством».

Пункт оплаты

Прошло совсем немного времени, и на федеральном уровне утвердили именно тот вариант, против которого протестовали люди: дорога через Юбилейный и Детчино официально назначена альтернативной распоряжением 364-р от 1 марта 2017 года…

Правда, на ней расположены запрещающие знаки: транзитный грузовой транспорт не должен проезжать через Детчино. Но водителей фур эти преду- преждения мало смущают. Мы постояли на трассе совсем немного времени, чтобы в этом убедиться.

Меж тем речь идет об обычной двухполосной дороге, обгон на ней не всегда возможен, и какой-нибудь трактор собирает за собой целую вереницу автомобилей, создавая пробки. Однако, по словам Сергея Горбачева, замеры количества транспорта до введения в эксплуатацию платного участка и после не выявили критической нагрузки. Количество машин увеличилось, но ненамного. Люди возражают: это сейчас, а летом количество автомобилей, разумеется, вырастет. А, значит, и на альтернативных дорогах, и на пропускных пунктах платной Киевки, скорее всего, возникнут пробки.

Готового ответа, как будут «разруливать» ситуацию, пока нет. Сами пропускные пункты — зона ответственности Автодора. Соответственно, и бороться (или не бороться) с пробками около них будет это ведомство.

А как в Обнинске?

Что до жителей Обнинска, то платный проезд до Калуги интересует их прежде всего не в плане цены. В конце концов, далеко не каждый житель регулярно катается в областную столицу. Нынешние события для нас — своего рода тест-драйв, позволяющий оценить подводные камни платных дорог в черте населенных пунктов, особенно в процессе старта.

Обнинск тесно связан с участком Киевской трассы, город его практически поглотил. Въезд и выезд из наукограда, поездки на работу на Карповку, на предприятия, расположенные в промзоне, и т. д. — все это привязано к трассе М3. О платном шоссе у Обнинска говорят давно, но много лет планы не обретали конкретных очертаний. И основной вопрос, волнующий автомобилистов города на данный момент, — в каком порядке будет осуществляться реконструкция? Одно дело, если вначале построят и введут в строй рокадные дороги, а потом приступят к ремонту. И другое — если действовать будут, как при реконструкции Киевского шоссе до Калуги. Огромные проблемы с пробками в этом случае городу практически обеспечены…

Мэр Обнинска Владислав Шапша сообщил, что плана организации работ по нашему участку Киевской трассы пока еще нет. «Но, разумеется, мы будем настаивать на том, чтобы перед началом реконструкции было сделано все для организации беспрепятственного проезда в черте Обнинска», — говорит мэр.

А депутат Госдумы от Обнинского округа Геннадий Скляр уверен, что еще до начала всех работ в городе нужно организовать что-то вроде предстартовых общественных слушаний, на которых горожане должны получить от Автодора четкие ответы на поставленные вопросы и на которых мнение жителей должно быть услышано и учтено и строителями, и эксплуатантами дороги.

Большегрузы будут компенсировать затраты на ремонт дорог?

И если уж говорить о дорожных бедах и вмешательстве Геннадия Скляра в эту проблему, то в прошлом году именно с его помощью была отремонтирована дорога за плотиной, которую регулярно разбивает большегрузный транспорт. Но прошла зима, и дороги опять практически нет. Раньше большегрузы были сосредоточены на трассе М3. Теперь с вводом платы за проезд, а для грузовиков она довольно внушительна, большегрузы передислоцируются на альтернативную дорогу. И, понятно, ее разобьют. Много говорили о том, чтобы и на областных дорогах ввести какой-то аналог системы «Платон», чтобы было на что их потом ремонтировать. Законодательное Собрание области вышло даже с этой идеей в Думу. Но дело застопорилось.

«На самом деле около 95% законотворческих инициатив снизу в думских кабинетах пропадает, — признал Геннадий Скляр. — По поводу ввода платы за большегрузы мы не можем получить поддержку от тех регионов, где нет транзита транспорта, как это есть в Калужской области. Я вижу решение проблемы в другой плоскости. Все согласны, что максимальный урон дорожному покрытию наносят большегрузы, тонары, перевозящие щебень, песок и другие стройматериалы. Соответственно, владельцы бизнеса, который наносит столь серьезный урон инфраструктуре, должны вкладываться в ее восстановление. Этот путь наиболее понятный, логичный и справедливый. И это надо закрепить законодательно».

Транзит грузового транспорта, если верить знакам, запрещен.Но, постояв на дороге, мы убедились, что это мало на кого производит впечатление. Грузовики идут сплошным потоком.

По материалам http://www.ngregion.ru/

Back to top